新款五菱凯捷路试报告：换新发动机，超车更轻松，前后排都能躺平：《入侵脑细胞》

一手“大四座”的座椅布局理念，让五菱凯捷在十万级家用车市场中成功“出圈”，上市两月就拿到了月均万台的销量成绩。

而为了进一步拓展市场份额，五菱官方今年也推出了凯捷的升级版车型——凯捷280T，那么新车究竟能给我们带来什么不同的体验呢？恰好前段时间有媒体对新车进行了路试测评，笔者今天借此来聊聊。

据悉，五菱官方此次新推出的凯捷280T，主要是针对动力、智能网联等部分进行了调整，所以今天咱们就把目光聚集在这两部分。

先来说动力，毕竟这也是很多消费者买车时比较关心的一个方面，凯捷280T搭载有一台全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了177Ps，最大扭矩为290N·m，对比在售款车型在马力、扭矩上分别提升了30Ps、40N·m。

不单单马力变大了，这台高功率1.5T发动机还采用了行业领先的350Bar高压共轨技术，通过优化气道设计，涡轮在发动机转速1000rpm时就开始介入，转速达到1500rpm时可达到290N·m的最大扭矩，能够更快地达到高动力输出。

而以实际表现来看，凯捷280T的起步加速的确是更有劲，同时油门初段比较灵敏，首次驾驶还有点窜，需要一定时间去适应。

而在城市路段以50km/h-80km/h的时速驾驶时，动力还挺足，超车过程也要比以往更加“积极”。

不过，有一说一，与之搭配的这套可模拟8挡CVT变速箱，还是我们熟悉的样子，急加速时降挡稍有延迟，好在中后段的爆发力较足，能够填补此时的尴尬。

另外，稍微用心一点能够发现，凯捷280T还优化了整体动力系统的静谧性能，通过调整活塞、曲轴的位置，以正偏置设计减少侧向力，降低了活塞敲击缸体的声音。

同时，静音钢板的加入，也降低了发动机运转过程中的噪声传递。

而以实际表现来看，乘员舱内的发动机噪音相比在售款的确有所缓解。

不过，有一说一，当车速达到100km/h以上后，风噪稍显明显，当然结合其售价来看也无可厚非。

至于底盘方面，凯捷280T的悬架调校还是倾向以舒适性为主，能够彻底地过滤掉路面传来的细碎振动，但遇到较大的坑洼，或是路况复杂的路面，底盘还是会有多余的晃动。

但平心而论，这个表现在这个价位也属于正常水平。

关于凯捷280T的动态方面就说这么多，咱们接着来看静态部分，外观作为见仁见智的部分，咱们就不赘述，重点聊聊它的智能网联与空间。

在主打智能科技化的今天，多媒体部分是用户用车时获取娱乐、资讯的主要工具，所以它的存在也至关重要。

凯捷280T新增有五菱自研的LingOS灵犀系统，其提供有丰富的网联应用，比如说在线音乐、在线导航、喜马拉雅FM、五菱电台等，能够满足大多数人的用车所需。

最后，在空间方面，以身高176cm的体验者为例，让其落座主驾驶位并调整好坐姿，此时头部空间还有1拳。

来到后排，凯捷280T的第二排座椅有着560mm的前后滑动距离，腿部空间比较充裕，头部空间有4指，值得一提的是，凯捷280T第一排、第二排座椅都能放至躺平，自驾游时可充当两张单人床，贴合人体工程学的座椅曲线设定，也让其有着较好的舒适性。

总的来说，五菱凯捷280T的动态表现还不错，动力加强后让用户在超车时更有信心，但油门调校比较灵敏，刚上手时需要多加注意。

另外，LingOS灵犀系统加入后，提高了用户的用车体验，这一点比较不错。

当然，最有看点的还是凯捷的座椅，前后排可躺平，还可化身“大四座”家用车，在同价位属于独树一帜的产品力。

说了这么多，对于凯捷280T你们觉得会卖多少钱呢？